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行业新闻

77g盲区监测铺天盖地,24G已成为鸡肋?

        随着76-81GHZ频段毫米波开放商用,77GHZ盲点监测(并线辅助)系统开始如雨后春笋般涌现。不少人心中有一个疑问,24GHZ并线辅助是否已经到了穷途末路?

       大家有这样的疑问并不奇怪,毕竟从探测距离还是探测精度上,77GHZ都优于24ghz。但是,这并不能说明24ghz从此要被77GHZ取代了,就好比如导弹的毁灭性更强、射程更远,我们仍然需要步枪一样。

   

    24ghz毫米波雷达在汽车盲区监测系统上的应用已经很多年,方案也比较成熟。目前各大车企使用的主流方案仍是24GHZ,奔驰、宝马、丰田、日产等均使用24GHZ方案,只有国产造车新势力中的蔚小理等部分车企使用的77GHZ频段。那么,为什么各大车企不使用探测距离更远、精度更高的77GHZ频段呢?我认为主要有以下几点:

       第一,24GHZ盲点监测系统成本更低。24GHZ盲点监测系统已经量产多年,产线成熟,而77GHZ刚开放商用不久,多数汽配供应商仍处于研发阶段,并且量产需要建立新的产线需要投入更多的成本,从研发到量产还有一段比较长的路要走。除了产线的投入,24GHZ的零部件成本也比77GHZ更低。

      第二,24GHZ的探测距离和精度已经足够盲区监测系统使用。拿德国大陆的SRR3-A系列距离,该系列采用的是24GHZ两发四收方案,最远探测距离约20米。BSD盲区监测、LCA变道辅助、RCTA倒车预警、AOA主动超车预警等功能均可实现,除了探测距离比77GHZ近一点之外,其他性能都不弱于77GHZ。对于并线辅助系统而言,20米的距离也已经足够。毕竟,在日常驾驶中,有两个车位(约10米)左右的距离已经足够变道。这也是雷克萨斯、福特、日产等车企一直使用大陆SRR3-A系列雷达的原因。

     77GHZ频段毫米波雷达目前主要应用在避障方面,例如主动刹车等。在不久的将来,该频段的应用将会越来越广泛,但要在全球范围内车载盲区监测系统取代24GHZ频段还为时尚早。

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